日本橋を基点とした、おなじみの東海道は徳川家康が造った道としてよく知られていますが、東海道は古代からあったことをご存知でしょうか?

近年の調査によって、古代の東海道が葛飾区を横断していたことが明らかとなり、とりわけ葛飾が西の都と東の陸奥をつなぐ交通の要だったことも分かってきました。万葉集の東歌に葛飾を舞台とした歌があるのはそのためです。

実は、立石地名の起こりとなった立石様は、古代の東海道を知る鍵を握る歴史遺産なのです。

本展では、葛飾区が郷土と天文の博物館ボランティア「葛飾考古学クラブ」と共同で調査を行なってきた立石遺跡の学術調査の成果や、平成11年から北区飛鳥山博物館と共同で実施している「道から歴史を探る　古代東海道を歩く」での活動成果を紹介します。

東海道は、古代から都と東国を結ぶ重要な幹線として位置付けられてきました。中世においても源頼朝が都と鎌倉の連絡を確保するために宿の新設を行うなど、東海道筋を再整備しました。近世になると、徳川家康によって、幕府が置かれた江戸の日本橋を起点とした新たな五街道という交通体系が整備されます。東海道は起点が東へ移っても、幕府にとって江戸と京・大阪とを結ぶ幹線として重要な位置を占めていました。
近代・現代になっても東海道のルートは、京阪地域と関東・東北地域を結ぶ列島の幹線として、東海道本線や新幹線などの鉄道や東名・名神高速道路が整備され今日に至っています。

• 古代の交通路整備
• 東海道筋の幹線交通の変遷

平城京での暮らしぶりを出土資料などから紹介し、都と東国との繋がりを古代の東海道を介して紹介します。都を旅立ち、東海道を進むと、比較的平坦な土地が連なる東海地方へ至ります。東海地方では古代の交通事情を示してくれる静岡県内の二つの遺跡を取り上げます。
さらに東へ向い、相模国府、そして奈良時代の東海道の終着点とされる常陸国府、さらに北上して陸奥の国府であり鎮守府を兼ねた多賀城を紹介します。武蔵・下総両国は次の章で取り上げます。出土した木簡や各地で作られた焼物などから、東海道を行き来していた古代の人々の姿が浮かび上がってきます。

• 都の道
• 古代東海道をたどる

武蔵国と下総国は、隣国として頻繁に行き来をしていました。その様子は、『続日本紀』において両国を繋ぐ道に設けられた駅に置かれる馬の数を増加して交通の利便を高めていることからもわかります。東山道に属していた武蔵国は、宝亀2年から東海道に編入されることにより、武蔵国と下総国を繋いでいた道が東海道の本道に格上げとなりました。この両国を繋ぐ道は、東京低地を横断するもので、江戸時代の日本橋を基点とする東海道よりも古くから東京下町には東海道が通っていました。この古代の東海道の存在を裏付ける資料が、博物館ボランティア「葛飾考古学クラブ」が学術調査を実施し、立石の名の起こりとなった「立石様」なのです。

• 古代東海道の変遷
• 武蔵と下総を結ぶ「立石」

古代の東海道の風景は、遺跡から出土する多彩な考古資料だけでなく、当時の様々な文学作品からもうかがうことができます。その代表的な作品としてあげられるのが、『伊勢物語』と『更級日記』です。また、『万葉集』に収められている下総国で詠まれた歌も古代の東海道沿いの風景として注目されます。
中世の東海道は、京都から陸奥ではなく、新たに武士の都として形成された相模国鎌倉までのルートとなります。『吾妻鏡』には、源頼朝が古代以来の東海道を掌握し、御家人に維持管理や再整備を行わせていることがわかります。ここでは中世前半の様子を『十六夜日記』『東関紀行』から、中世後半の様子を『東路の津登』から垣間見たいと思います。

• 古典と東海道
• 中世の東海道と鎌倉

古代において葛飾区郷土と天文の博物館は、下総国葛飾郡に属し、北区飛鳥山博物館は、武蔵国豊島郡に属していました。下総国葛飾郡は武蔵国への玄関口として、武蔵国豊島郡は下総国への玄関口に位置し、両地域は、古代の道によって繋がっていました。この両地域を繋ぐ道が、宝亀2年から東海道の本道となったことはすでに紹介してきました。
葛飾区郷土と天文の博物館と北区飛鳥山博物館では、この古代の東海道を区民参加で検証するために、古代東海道を歩きながら探索し、交通史とともに沿線の歴史を学ぶ事業を平成13年から共同で企画し、開催してきました。ここでは10年にわたる活動の様子を紹介します。

• 10年間の葛飾区郷土と天文の博物館と北区飛鳥山博物館の共同事業の軌跡